Alors que la Chine relance son initiative la Ceinture et la Route, une analyse des statistiques commerciales de 10 économies clés de la BRI suggère que la BRI a accru les échanges avec Pékin et alimenté l'excédent commercial de la Chine et souligne la vulnérabilité du projet aux crises financières dans chaque pays.
Lorsque le président Xi Jinping a annoncé cette initiative en 2013, celle-ci visait à amplifier le statut de la Chine en tant que puissance commerciale dominante mondiale, en construisant davantage de ports, de routes et de liaisons ferroviaires, et en démarrant des entreprises sur toute l'étendue de l'orbite chinoise – une Route de la Soie du 21e siècle comprenant 68 pays, 4,4 milliards d’habitants et 21 000 milliards de dollars de produit intérieur brut.
Une chose est sûre : le réseau constitue un défi direct pour les États-Unis alors que les relations commerciales avec l’administration Trump se détériorent, créant des pôles de puissance en duel dans l’économie mondiale et soulevant la question suivante : comment la BRI a-t-elle fonctionné pour la Chine jusqu’à présent ?
Une étude des données d'exportation et d'importation du premier trimestre 2019 publiée par Trade Data Monitor provenant de 10 pays clés de la BRI montre que dans deux économies (le Kazakhstan et la Turquie), le commerce total avec la Chine a diminué depuis 2013. Dans huit autres (Inde, Indonésie, Égypte, Irak). , Thaïlande, Malaisie, Vietnam et Pakistan), ce chiffre est en augmentation depuis 2013.
Quelques tendances à noter
La BRI a alimenté la croissance des échanges commerciaux de la Chine avec le reste du monde. Dans les 10 pays étudiés, le commerce total avec la Chine a atteint 140,6 milliards de dollars au premier trimestre 2019, soit 281 tonnes de plus qu'en 2013. Cependant, la BRI est bien plus efficace pour aider les entreprises chinoises à atteindre de nouveaux marchés que pour déclencher davantage d'expéditions. l'autre sens. L'excédent commercial de la Chine avec ces 10 pays a augmenté de près de 3 001 TP3T au cours de cette période, pour atteindre 24,2 milliards de dollars au premier trimestre 2019.
En outre, l’initiative dépend fortement de la santé des économies individuelles qui y participent. Par exemple, le commerce total avec le Vietnam, une économie en plein essor où les investisseurs chinois construisent des usines dans le cadre de leurs chaînes d'approvisionnement électroniques et industrielles, a augmenté 140%, pour atteindre 31,9 milliards de dollars au premier trimestre 2019, soit plus du double des 13,3 milliards de dollars du premier trimestre 2019. premier trimestre 2013.
Mais au Pakistan, une économie en difficulté a freiné la demande. Le gouvernement négocie actuellement un plan de sauvetage de 8 milliards de dollars avec le Fonds monétaire international. Au premier trimestre 2019, les échanges commerciaux entre la Chine et ce vaste pays de 200 millions d'habitants sont tombés à 4 milliards de dollars, en baisse de 17% par rapport à la même période de 2018. Au premier trimestre 2019, les importations pakistanaises de voitures, d'acier, de plastiques, d'engrais, d'électronique et les pièces électriques en provenance de Chine ont toutes chuté de plus de 15% par rapport à l'année précédente, selon les données de TDM.
Il ne suffit pas de construire de nouvelles voies ferrées et de nouvelles routes et d'envoyer des camions et des trains remplis de marchandises à vendre. Vous avez également besoin de clients à l’autre bout du fil disposant du capital nécessaire pour les acheter.
Source : Moniteur des données commerciales
John W. Miller est un journaliste et cinéaste primé qui a couvert le commerce, les mines et l'économie mondiale en tant que correspondant étranger du Wall Street Journal.