Les importations chinoises ont augmenté plus rapidement que les exportations en novembre, en partie grâce à une injection massive de carburants, en particulier de charbon, pour faire face aux récentes pannes d'électricité et pénuries de carburant.
Dans l'ensemble, la Chine a augmenté ses importations de 31,7%, à $253,8 milliards, tandis que ses exportations ont augmenté de 22%, s'élevant à $325,5 milliards, réduisant ainsi l'excédent commercial du pays avec le reste du monde juste un peu avant le 20e anniversaire de l'adhésion de la Chine à l'Union européenne. L'organisation de commerce mondial.
Ce pays de 1,4 milliard d'habitants a officiellement adhéré à l'OMC le 11 décembre 2001. Cette année-là, la Chine n'était que le quatrième exportateur mondial, pris en sandwich entre la France et le Canada, selon Trade Data Monitor, la première source mondiale de statistiques commerciales. Cette année, la Chine est de loin le premier exportateur mondial, exportant environ deux fois plus de produits que le deuxième pays, les États-Unis.
En 2001, la Chine était également le quatrième importateur mondial, laissant espérer aux dirigeants politiques et économiques européens et américains qu'elle deviendrait un marché de consommation majeur pour les entreprises occidentales. Au lieu de cela, ce qui s’est passé, c’est que les mêmes usines de fabrication construites en Chine pour exporter des produits vers l’Europe et les États-Unis vendent également aux consommateurs chinois sur le marché intérieur.
La montée du protectionnisme en Occident et les risques mis en évidence par la pandémie de Covid-19 ont poussé les industriels à diversifier leurs chaînes d’approvisionnement à travers l’Asie. En conséquence, les expéditions chinoises de téléphones mobiles, le bien de consommation manufacturé de haute technologie par excellence, ont chuté de 19,7% en novembre à $16,5 milliards contre $20,6 milliards. Le pays a encore expédié 88,7 millions de téléphones, mais cela représente une baisse de 18,81 TP3T par rapport aux 109,2 millions il y a un an. Dans l'ensemble, les exportations chinoises de biens de haute technologie ont augmenté de 14,8% sur un an, passant de $98,3 milliards à $85,6 milliards. La prolifération de nouvelles chaînes d'approvisionnement à travers l'Asie explique pourquoi les importations chinoises en provenance des pays de l'ASEAN ont augmenté de 34,9% à $38,5 milliards contre $28,5 milliards, soit la plus forte augmentation des importations en provenance de toutes les grandes régions. À titre de comparaison, les importations en provenance des États-Unis ont augmenté de 22,1%, à $17,8 milliards contre $14,6 milliards, tandis que les expéditions en provenance de l'Union européenne n'ont augmenté que de 6,8% à $27,3 milliards contre $25,6 milliards.
Les exportations vers les États-Unis ont augmenté de seulement 5,4%, pour atteindre $54,7 milliards contre $51,9 milliards en novembre 2020, réduisant ainsi le déficit commercial de Washington. Les exportations vers les pays de l'ASEAN ont augmenté de 22,9% à $47,8 milliards contre $38,9 milliards, tandis que les expéditions vers l'UE ont augmenté de 34,1% à $50,1 milliards contre $37,4 milliards.
Un autre produit sophistiqué que la Chine achète de plus en plus à l’extérieur est celui des produits pharmaceutiques. Les importations de produits pharmaceutiques ont augmenté de 20,6% à $4,2 milliards contre $3,5 milliards il y a un an.
Malgré la propagation de nouveaux variants, l’économie du travail à domicile s’atténue un peu. Les exportations de meubles de la Chine n'ont augmenté que de 2,1% en novembre pour atteindre $7 milliards contre $6,9 milliards il y a un an.
L'inflation continue de fausser les statistiques commerciales. Les importations chinoises de soja, par exemple, ont diminué de 10,6% à 8,6 millions de tonnes, contre 9,6 millions de tonnes il y a un an, tandis que les expéditions de soja en valeur ont augmenté de 26,9% à $5,1 milliards contre $4 milliards il y a un an. L’industrie automobile chinoise continue de se développer, réduisant ainsi ses besoins en importations. Les exportations de véhicules automobiles ont presque doublé, passant de $ 1,8 milliards à 99,2% pour atteindre $3,6 milliards. Les importations chinoises de véhicules automobiles ont diminué de 24,4% à 81 000 contre 107 183. En valeur, la baisse n'a été que de 2,1%, passant de $5,5 milliards à $5,3 milliards, ce qui suggère qu'il achète davantage de véhicules haut de gamme, notamment électriques.
L'appétit pour l'électricité s'explique en partie par une pénurie d'énergie soulignée par les données commerciales de novembre.
La Chine a plus que triplé ses importations de charbon en termes de quantité, portant ses achats à 35 millions de tonnes en novembre, contre 11,7 millions de tonnes le même mois il y a un an. En valeur, les expéditions ont augmenté de 761,8%, passant de $681 millions à $5,9 milliards. Les importations de gaz naturel ont augmenté de 17,8% pour atteindre 10,7 millions de tonnes contre 9,1 millions de tonnes il y a un an. En valeur, ils ont augmenté de 169,8%. Dans le même temps, la Chine a réduit ses importations de pétrole brut de 8% à 41,8 millions de tonnes contre 45,4 millions de tonnes, bien que les importations en valeur aient augmenté de 73,7% à $24,6 milliards contre $14,2 milliards.
Les achats d'énergie font partie de la stratégie apparente de la Chine visant à diversifier les importations d'énergie, selon une analyse de TDM. Au cours des 10 premiers mois de 2021, la Chine a acheté pour plus d'un milliard de dollars de carburant à 30 pays différents, et pour plus de $10 milliards chacun à 12 pays. Ces superfournisseurs chinois d’énergie sont, dans l’ordre : la Russie, l’Arabie saoudite, l’Irak, Oman, la Malaisie, l’Angola, les États-Unis, l’Indonésie, les Émirats arabes unis, le Koweït, le Brésil et l’Australie.
Les principales sources de charbon de la Chine sont l'Indonésie, la Russie, la Mongolie et les États-Unis. La Chine a notamment augmenté ses expéditions en provenance de ces derniers. Les importations chinoises de charbon en provenance des États-Unis ont augmenté de 993,4% au cours des dix premiers mois de 2021, pour atteindre 8 millions de tonnes, contre 733 789 tonnes sur la même période en 2020, selon les données de TDM. Les importations en provenance d'Indonésie ont bondi de 60,3% et celles de Russie de 82,2% tandis que les expéditions de Mongolie ont chuté de 43%.