Mientras China relanza su Iniciativa de la Franja y la Ruta, un análisis de las estadísticas comerciales de 10 economías clave de la BRI sugiere que la BRI ha aumentado el comercio con Beijing y ha impulsado el superávit comercial de China y subraya la vulnerabilidad del proyecto a las crisis financieras en países individuales.
Cuando el presidente Xi Jinping anunció la iniciativa en 2013, su intención era ampliar el estatus de China como potencia comercial dominante en el mundo, mediante la construcción de más puertos, carreteras y enlaces ferroviarios, y el impulso de empresas en toda la órbita de China: una Ruta de la Seda del siglo XXI que incluye 68 países, 4.400 millones de personas y 21 billones de dólares de producto interno bruto.
Una cosa es segura: la red es un desafío directo para Estados Unidos a medida que las relaciones comerciales con la administración Trump empeoran, creando polos de poder enfrentados en la economía mundial y planteando la pregunta: ¿Cómo le ha funcionado la BRI a China hasta ahora?
Un estudio de los datos de exportaciones e importaciones del primer trimestre de 2019 publicado por Trade Data Monitor de 10 países clave de la BRI muestra que en dos economías (Kazajstán y Turquía) el comercio total con China ha disminuido desde 2013. En otros ocho (India, Indonesia, Egipto, Irak , Tailandia, Malasia, Vietnam y Pakistán), esa cifra ha aumentado desde 2013.
Algunas tendencias que vale la pena destacar
La BRI ha impulsado un mayor crecimiento del comercio de China con el resto del mundo. En los 10 países encuestados, el comercio total con China aumentó a 140.6 mil millones de dólares en el primer trimestre de 2019, 281 TP3T más que en 2013. Sin embargo, la BRI es mucho mejor para ayudar a las empresas chinas a llegar a nuevos mercados que para generar más envíos. la otra dirección. El superávit comercial de China con esos 10 países aumentó casi 300% durante ese tiempo, a 24.200 millones de dólares en el primer trimestre de 2019.
Además, la iniciativa depende en gran medida de la salud de las economías individuales que participan. Por ejemplo, el comercio total con Vietnam, una economía vibrante donde los inversores chinos están construyendo fábricas como parte de sus cadenas de suministro electrónicas e industriales, aumentó 140%, a 31.900 millones de dólares en el primer trimestre de 2019, más del doble de los 13.300 millones de dólares del primer trimestre de 2019. primer trimestre de 2013.
Pero en Pakistán una economía en dificultades ha hecho mella en la demanda. El gobierno está negociando un paquete de rescate de 8 mil millones de dólares con el Fondo Monetario Internacional. En el primer trimestre de 2019, el comercio entre China y este país en expansión de 200 millones de habitantes cayó a 4 mil millones de dólares, 17% menos que en el mismo período de 2018. En el primer trimestre de 2019, Pakistán importó automóviles, acero, plásticos, fertilizantes y productos electrónicos. y las piezas eléctricas de China cayeron más de 15% en comparación con el año anterior, según datos de TDM.
No basta con construir nuevas vías y carreteras y enviar camiones y trenes llenos de mercancías para vender. También necesita clientes en el otro extremo con capital para comprarlos.
Fuente: Monitor de datos comerciales
John W. Miller es un periodista y cineasta galardonado que cubrió el comercio, la minería y la economía global como corresponsal extranjero del Wall Street Journal.